Коган сконцентрировался на метрополитене.

Московский градоначальник Сергей Собянин решил радикально ускорить работы по расширению московского метро, запланированы в ближайшие 5 лет 75 километров новых линий. В течение текущего года были инвестированы для строительства метрополитена 50 миллиардов рублей, на следующий год этот показатель составит 103 миллиарда. Следует вспомнить, что в 2010 г., когда мэром города был Юрий Лужков, на те же цели мэрия выделила 24 миллиарда рублей. Завершились тендеры в общем на 257.7 миллиарда рублей, сдача должна состояться в 2012-2014 годах. Треть указанных средств, составляющая 93.2 млрд. рублей, будет предоставлена компании «Мосметрострой».

У компании в прошлом году сменился владелец: в рамках приватизационного конкурса все акции компании были приобретены ООО «Центрстрой», находится которое в собственности структур Владимира Когана (на тот момент чиновник Минрегиона). В министерстве Когану отводились задачи реализации инфраструктурных проектов, ведущий подрядчик при строительстве метрополитена обошелся в 7.6 млрд. рублей. Были еще четверо желающих стать владельцами «Мосметрострой», однако им отказали в доступе на конкурс.

Следует отметить, что Коган самый богатый чиновник, задекларированный доход которого за 2010 год достиг практически 821 млн. рублей. Уволился Коган из Минрегиона в августе, он решил вновь заняться бизнесом. Вполне закономерен и интерес с его стороны к «Мосметрострою», поскольку Собянин всё время подчеркивал приоритет для новой власти столицы инвестировать в строительство метро и дорог.

Крупнейшим проектом, который был предоставлен «Мосметрострою», стало создание линии «Марьина Роща-Селигерская», для неё были выделены 59.4 млрд. рублей. Планируется строительство 6 станций, протяженность линии составит 10.6 км.

Объясняется высокая стоимость проекта тем, что строительство станций требуется глубоко под землей. Вторым по стоимости объектом становится участок между «Красногвардейской» и «Братеево», протяженность которой составит 3 километра – выделены 18 млрд. рублей. Занимается компания и строительством линии между «Юго-Западной» и «Тропарево» - 11 млрд. рублей за 2.3 километра. Отметить следует и участок между «Митино» и «Пятницким» шоссе – 4.8 млрд. рублей и 2.17 километра.

Планируется в ближайшем времени тендер по строительству линии между «Авиамоторной» и «Некрасовкой» на 90 млрд. рублей.

Представители компании подчеркнули, что «Мосметрострою» всегда отводилась значительная доля на проекты строительства метрополитена. Поэтому лидирующие позиции компании вызывать удивления не должны, сейчас она полностью обеспечена заказами, благодаря победам в тендерах оборот будет увеличен за 3 года в несколько раз. Выручка компании за 2010 год составила 10 миллиардов рублей. Однако компания планирует и дальнейшее участие в тендерах.

Ранее Евгений Кашин, генеральный директор компании, указывал, что ближайшей целью является строительство минимум 15 километров тоннелей за год. Фактически, планируется рост предстоящих работ примерно в три раза. Также компания занимается строительством дорог и промышленных объектов. Компания является участником проектов по созданию железной дороги, которая соединяет Тель-Авив и Иерусалим.

Проведением конкурсов по строительству новых линий занималось ГУП «Московский метрополитен». Некоторые из них параллельно проектируются. Источник в мэрии подчеркнул, что для ускорения выходов на стройплощадки средства были направлены в ГУП «Московский метрополитен», которое и привлекло «Мосинжпроект» для проведения проектных работ, он и привлекал подрядчиков. Для увеличения уставного капитала ГУПа инвестировано было 13.8 млрд. рублей. Комментариев от пресс-службы «Московского метрополитена» по этому вопросу не поступило.

Следует отметить, что строительство объектов инфраструктуры остается отличным бизнесом. В частности, Александр Ованесов, партнер Strategy Partners, отметил, что рентабельность в этой сфере достигать может 15%. Однако у российских компаний может не хватать мощностей, чтобы реализовать все планы столичной мэрии. Есть вероятность, что будут привлечены иностранные организации. При этом недостатка желающих нет: к примеру, поступило предложение в адрес московского правительства от корейской Hyundai взять целые участки в концессию. Представитель компании подчеркнул, что заняться может строительством до 15 линий в Москве ежегодно.